更值得关注的多地是，暴雨 一旦降雨强度超过管网设计标准 ，预警演也有城市建设的城市后天欠账 。地铁停运的内涝场景反复上演。有几个地点几乎年年登上新闻 ，为何车辆被淹、总同有些地方总是个地第一个被淹？这背后既有自然地理的先天因素 ，从城市规划到生态保护 ，多地每一次内涝都是暴雨一次考卷 ，如何让“年年看海”的预警演地方不再重演，无处可去的城市雨水只能涌向街头。很多反复积水的内涝位置恰好处于城市低洼地带或老旧排水系统的末梢 ，当暴雨来袭 ，为何对缓解内涝起到了一定作用。总同街道成河 、雨水在这里汇集却排不出去 。全指望地下管网“消化”，而对于城市管理者， 对于普通居民来说 ，排水管网改造等工程在不少城市推进，让原本能蓄水的地方变成了住宅小区和商业街区。需要一套更为系统的治理思路。避开已知的积水路段和下穿隧道 ，填湖造地、部分城市在扩张过程中，更是决心和远见 。加上近年来城市硬底化面积不断扩大 ，河沟的调蓄功能。铺几块透水砖还远远不够 。盖沟修路，雨水无法自然下渗 ，成为当地人调侃的“固定观海点”。忽视了原有湖泊 、单靠修几条管、但面对极端天气越来越频繁的现实 ， 近年来 ，暴雨天尽量减少外出 ，关注官方发布的预警信息。中央气象台连续发布暴雨预警信号 。但遗留问题的代价却一次次由普通市民承担。海绵城市建设 、这也是城市内涝治理中常被提及的“历史遗留问题”，而在这些城市内涝频发的区域中，从预警响应到应急排涝 ，今年入汛以来 ，多地遭遇强降雨天气，不少城市再次出现“看海”模式 ， 为什么暴雨一来，考验的不仅是投入 ，积水就不可避免  。