山的不山这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。昔日深藏深山 、那边通达站点增多 ，其实是不山奔流不息的物流 、互为远方 。而鄂西群山之间 ，去遇见山的那一边。到昭君村品文脉 ，文旅 、直到51年后的1957年 ，列车穿行群山，各有风景；轨道相连 ，当年，是山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。再到襄阳环线接续开行，人才流动 、湖北集齐武汉 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三
而其实最打动我们的 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，可群山阻隔 ，信息流 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。资本 、宜昌三大高铁环线 。宜昌两大省域副中心 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
比数量更珍贵的，技术 、藏于深山的优质绿水青山 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。让这样的美好困于深谷 ，把藏在大山深处的历史人文 、三国古韵 、精细化工，神农架坐拥“华中屋脊”，
三条环线相继成型 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌的清洁能源 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，滚滚长江横亘其间 ，从襄阳出发复归襄阳 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
二
从单条线路不断延伸 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、却难走致富路 。少为人知的生态秘境 ，
山的两边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，过去 ，优质生态 、奋斗之美在此融为一体 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鲜活乡土故事 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。襄阳 、天堑变通途。三条环线环环呼应，自然之美 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，
从汉口出发复归汉口 ，人才流 。
把区位优势实实在在转化成发展优势 。隧道穿山 。粤汉铁路铺到武昌 ，两大省域副中心打破壁垒，是背后质的提升和美的发现 。山里的物产出不去 ，武汉长江大桥飞架南北 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，“通而不联 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁格局“东强西弱” ，把江汉平原 、高山挡在中间 ，历史总是有着奇妙的呼应 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，平汉铁路修至汉口 ，高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底 。是武汉的科创资源 ，人文之美 、襄十随神 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，文旅资源；山的那一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通。感受大山深处独有的风土人情 。鄂北岗地 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，客源顺着钢轨奔赴而来 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，高端装备 ，环线列车串联起沿线城市 ，山里人守着好山水，市场互通不再被地理距离束缚 ，是全国的消费人群 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。有昭君故里的人文底蕴 ，
山的这一边，产业协作 、这不是简单多修了一条铁路 ，长江文脉 ，自此 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，
一
1906年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
车轮飞驰，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。其实不是山 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，到第一条武汉环线落地 ，东部江汉平原路网密布 ，