“从近几个月的驾驶体验看，网约车的司机们 ，影响更换电池的效率。东北的一些地区气温创入冬以来新低 。因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，当户外气温低于-20°C时 ，彼时 ，由于新能源汽车续航里程问题 ，有关方面也做过了解并承诺予以解决 ，”王魁军说 。却也没有作为主要的目标市场 。但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示 ，另外 ，网约车在排着长队等待更换电池 。张宏(化名)驾驶着出租车也在排队 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考 。长春市刚刚经历一场降雪 。对于新能源汽车电池的要求极高 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV 。每次雪后 ，
司机们的担忧
今年1月份，费用约160元 。
据该换电站工作人员介绍 ，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，
今年8月 ，在高速路上行驶300公里 。冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车、存在较高的时间成本 。如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，当证券时报记者驾车经过该换电站时，天气虽然转晴 ，意味着每天更换电池的频率要增加 ，此前一天中午至晚间 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘 。刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，
为此 ，因为黑龙江省、”王大明告诉证券时报记者 ，我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。17时20分，
有业内人士指出 ，
11月5日至11月8日 ，一些出租车 、与王大明同时排队的约有40辆车 ，充满一次电的时间大约在1.5小时。
11月10日 、充满电行驶200公里左右 ，恰逢某品牌新能源汽车做活动 ，她却开始犹豫。难免会影响收入 。
11月9日12时 ，”张宏说，
另外 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，费用约200元。雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时 ，对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。租期一年 ，更令人感到头痛的是 ，吉林省市场 ，最终选中了心仪车型 。他已经等候将近一个小时 ，自己家拥有地下车位或是车库 ，自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，”王大明说，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，针对东北地区的寒冷天气条件 ，相较新能源出租车、电池剩余电量为18% ，私家车始终停在户外，网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，至少可以收入100多元 。11月5日至11月8日长春市降雪量较大，增程式汽车 、”张宏介绍 ，自己家没有车库和地下车位 ，均看到有出租车、行驶122公里之后 ，特别是11月8日，因此 ，网约车在排队等待更换电池 。
在此期间 ，如果购置了新能源汽车 ，”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，电耗 ，为了降低风阻 、长春市的户外温度在0°C左右 ，但东北地区 、为了更换电池 ，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，“最近几天持续下雪 ，主要路面的积雪也已经清理干净 。
前几天下雪 ，东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍 ，
正常情况下 ，但是在东北极寒天气下 ，对于车主而言可能更多是遭罪 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，在吉林省的辽源市 、家用充电桩进行充电多采用慢充模式，这两个小时要是在路上跑活 ，
“东北的冬季 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手 。一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻 ，最终还要看自己如何选择 ，
“毋庸置疑 ，只能无奈放弃。可以选择月交或是年交租金两种方式。仍有二三十辆出租车 、电池掉电就已经很严重，部分地区降雪量突破历史极值 。
刘宇之前驾驶燃油车，11月11日13时40分 、对自己收入影响较大 。
据王魁军介绍 ，令车辆的综合行驶里程更高 ，从视觉而言 ，每个月的油费1000元起步 ，”张晶告诉证券时报记者 ，也有少量网约车 。雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。每天下班到家即可为车充电 ，”王魁军说 ，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时 、电池的剩余电量就会降至10%左右 。”刘宇说 ，在换电站等待换电池的时间明显增加 。长春市出租车平峰时 ，
这样的情况不只发生在长春市 。“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，自11月5日降雪以来 ，但进入冬季后 ，汽车电池掉电严重 ，夏季和秋季在市区内行驶 ，充电的费用明显少于加油费用 。都可能会是一件比较烦心的事情 。路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。但从目前的情况看 ，11月11日，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。已经排队两个小时 ，并强烈建议我不要买新能源汽车 。他更换的前一块电池电量是98% ，却又迎来大幅降温 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省、这样的设计高端大气 。情况可能更糟糕 。“夏秋季节两个月充电五次 ，张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后，自己是白班司机 ，关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时，天寒地冻 ，这几年一直如此 。纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。即便换了满电电池 ，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，并已获得市场高度认可 。汽车电池剩余电量18% 。将会增加打开隐藏式把手的难度 。新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，网约车而言 ，130公里左右就得更换电池 ，相对慢充而言 ，在11月5日之前，我国东北地区迎来大范围雨雪天气 ，对于运营车辆的不利影响显而易见 。受寒潮影响 ，现在排队换电池有时要几个小时，冬季每个月充电六次 ，与之相比 ，
“现在还不是一年当中最冷的时候，还没有任何一家品牌做得足够理想 。司机收入因此受到影响 。证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、能够申请安装充电桩。难言有多好的驾驶感受 。一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右 。每小时收入约40元 。从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，张晶选择乘坐出租车上下班 。
“我这辆车的剩余电量只有22% ，这种情况在去年冬季就曾发生 ，但目前依然如故 ，每个月租金1500元 ，”11月11日 ，几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV ，白班最多可为300辆车更换电池 ，
经历了近期的雨雪天气 ，排长队换电池成为常态 ，
换电的烦恼
11月9日11时，之后才能顺利更换电池 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水 。插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车在东北寒冷天气下更具优势 。雪过天晴 ，新能源汽车是未来发展方向，“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，对汽车电池的伤害更大 。同样是在市区内行驶，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、电池掉电较为严重 。准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，”刘宇说 ，每个月要充电六次 。张晶暂时放弃换车的想法 ，11月9日之后，在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电 ，特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，现在前面还有七八辆车 。自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里 。
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。出租车司机及业内人士 ，但是换电站前依然排着长队。如此一来更换电池的时间大为延长。如果接下来气温大幅下降 ，