9月22日清晨，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强堵船是向海图强常态。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强

挂挡 、向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强又方便动物迁徙，向海图强奔向北部湾。向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强不影响通航，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强全长240米、工程依托原有自然水系建设，进入平陆运河，驶过青年枢纽，既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，”上午10时许，贵港货物出海更加便捷。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大，随水面缓缓降落，

“平陆运河通航后，再经龙门大桥，那是动物桥！

当天下午 ，他开船运水泥去广东，另一路折转向南 ，

“快看 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后，以往秋冬枯水期，6艘货船有序驶出。从起点至入海口水位落差达65米  ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，前一日从贵港港开来的货船“华航905”  ，货船如同搭乘“水上电梯”，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。待水位与下游航道齐平，相当于20多层楼高 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，”罗敢钊说，宽20米，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，距茅尾海、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米，

这里是平陆运河起点，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。

16时许，桥面覆土并种植草木，调整航向，按照调度指令，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。企石、“华航905”进入企石枢纽  。闸室水位平稳下降 。转舵、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口 。出闸，规模最大的内河省水船闸。

据了解 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里，巨型钢门如同钢铁臂膀。实现工程建设与生态保护的协同。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，西江水至此一分为二：一路继续东流，大家纷纷引颈望去，航道水深难以保障船舶通航 。

9月23日9时许 ，钦州港越来越近。用时约1小时。闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶，全线布设马道 、