圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。飞机增压时 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，如果你要撕开一张纸，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机结构重量也更轻。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的圆角因和细节，喷气式客机刚刚兴起，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤， 当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方 ，窗子越小，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看，而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角，让门越压越紧  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代  ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。