这看起来只是飞机个设计习惯 ，船上的窗户可以方方正正 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形， 上世纪50年代，和次峰值大大降低。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机四角尖锐。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。此后，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，舷窗不是飞机方方正正的，时间一长，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 简单说  ，而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。1954年， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时，默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点，它不只是造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，