方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆其实 ，形而形背最终导致机身撕裂。不方 如今 ，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭减少了遮挡感 。飞机一个窗户形状的窗户变化 ，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，不会再集中在某一个点位。形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方窗框也做了加厚处理，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机进一步提升了安全性 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。改进和进化的过程 。客舱内部需要加压，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，这个改动看似简单，很少有人会去想 ， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。同时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差 。问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹 ，椭圆形不仅是为了安全 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时 ， 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。也让窗外视野更开阔  ，让乘客能够正常呼吸  ，这个看似不起眼的设计 ， 原因其实并不复杂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。上世纪五十年代，事故调查发现，圆弧形的边缘没有尖角 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄 。